تصمیم هیجانی در مورد LRT و تراموا نمی‌گیریم

رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به اینکه در مورد LRT ( قطار سبک شهری) و تراموا، تصمیم هیجانی نخواهیم گرفت، گفت: تا مادامی که مطالعات ترجیح‌پذیری، این سیستم را نسبت به اتوبوس برقی و مترو اثبات نکند، اقدام نخواهیم کرد.

به گزارش ایران اکونومیست، جعفر تشکری هاشمی با اعلام اینکه قطعاً یکی از راهکارهایی که در کاهش آلودگی هوا می‌تواند مؤثر باشد، استفاده از وسایل نقلیه برقی اعم از موتورسیکلت، سواری، اتوبوس و حتی وسایل نقلیه باری به جای ناوگان آلاینده و فرسوده شخصی، عمومی و باربری است، گفت: طبعاً وسایل حمل و نقل عمومی به دلیل پیمایش چندین برابری نسبت به وسایل نقلیه شخصی و تردد بسیار بالاتر روزانه وسایل نقلیه عمومی در مقایسه با حمل و نقل شخصی از اولویت بالاتر و اهمیت بیشتری برخوردارند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی با اشاره به برنامه‌های شهرداری تهران تا پایان سال ۱۴۰۴ برای افزایش وسایل نقلیه برقی اظهار کرد: این برنامه‌ها شامل ورود اتوبوس‌های برقی، موتورسیکلت‌های برقی و تاکسی‌های برقی و هیبرید و نیز حمایت از بخش خصوصی در سرمایه‌گذاری و ترویج این نوع از وسایل خواهد بود و احجام هر یک از وسایل نقلیه در برنامه چهار ساله چهارم قطعی خواهد شد.

تشکری هاشمی با بیان اینکه پیشنهادات شهرداری تهران در برنامه ارسالی به شورای شهر با آنچه در کمیسیون عمران و حمل و نقل مطرح شده است، همسو و هماهنگ است، تصریح کرد: در جلسات متعددی که با حوزه حمل و نقل داشته‌ایم، تفاهم کامل در این خصوص وجود دارد.

وی با اشاره به اینکه مسیر روشن و برنامه‌های اثربخشی برای کنترل آلاینده‌های حمل و نقلی در برنامه چهارم شهرداری تهران در نظر گرفته شده است که با تصویب نهایی نسبت به اجرایی شدن آنها از سوی شهرداری تهران اقدام می‌شود، اظهار کرد: با آغاز اجرای این برنامه از سال آینده، امیدواریم تعداد روزهای آلوده کم شده و روزهای کمتری با غلظت آلاینده‌ها مواجه باشیم.

تشکری هاشمی با بیان اینکه مدیریت شهری در این دوره اقدامات و تدابیر و تمهیداتی برای استفاده از اتوبوس برقی، تاکسی برقی، موتورسیکلت برقی، اسکوتر برقی و دوچرخه برقی و ال‌ آر تی در نظر گرفته است، تصریح کرد: این موضوع در برنامه‌های مصوب سال جاری و همین‌طور برنامه چهار ساله شهرداری تهران که در سیر مراحل تصویب شورای شهر قرار دارد، به عنوان یک رویکرد اساسی و مهم، مورد توجه قرار گرفته است.

بنا براعلام روابط عمومی شورای شهر، وی با اشاره به اینکه با توجه به قیمت حداقل دو برابری وسایل نقلیه برقی نسبت به وسایل مشابه با سوخت بنزین و گازوییل، ترجیح اول ما تأمین کسری ناوگان فعلی و به دنبال آن، جایگزینی تدریجی ناوگان برقی خواهد بود، اظهار کرد: در شرایط موجود، بازسازی و نوسازی ناوگان اتوبوسی و ریلی از اهمیت و ضرورت ویژه‌ای برخوردار است.

تشکری هاشمی با بیان اینکه مسائل و مشکلات انبوه موتورسیکلت‌ها در سطح شهر به ویژه محدوده مرکزی شهر به یک چالش برای شهر تهران و شهروندان آن تبدیل شده است، تصریح کرد: در خصوص موتورسیکلت‌ها باید بر اساس قانون و با در نظر گرفتن ملاحظات اجتماعی و اقتصادی این پدیده اقدام کنیم و همزمان به دنبال ترویج موتورسیکلت برقی باشیم.

وی با اشاره به اینکه در مورد LRT و تراموا، تصمیم هیجانی نخواهیم گرفت، گفت: تا مادامی که مطالعات ترجیح‌پذیری این سیستم را نسبت به اتوبوس برقی و مترو اثبات نکند، اقدام نخواهیم کرد.

رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر در خاتمه خاطرنشان کرد: در این مورد و در سایر موارد که به مدیریت شهری و اقدامات و خدمات آن به شهروندان مربوط است، اجرای هر طرحی به آثار و نتایج مطالعات به عمل آمده وابسته خواهد بود.

 

منبع: خبرگزاری ایسنا برچسب ها: تشکری هاشمی ، شورای شهر تهران

منبع: ایران اکونومیست

کلیدواژه: تشکری هاشمی شورای شهر تهران تشکری هاشمی شهرداری تهران وسایل نقلیه شورای شهر برنامه ها حمل و نقل

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت iraneconomist.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایران اکونومیست» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۷۹۰۲۴۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

سنگ جدید اینبار برای دوچرخه برقی؛ شرط محال برای استفاده زنـان!

محدویت دوچرخه‌سواری زنان باز هم خبرساز می‌شود؟

به گزارش خبرآنلاین، مدت‌ها بود از دوچرخه‌های اشتراکی در سطح شهر تهران خبری نبود، دوچرخه‌هایی که به‌نظر می‌رسد به‌دلیل محدودیت‌ها برای دوچرخه‌سواری زنان از شهر جمع‌آوری شدند، اما حالا یک‌بار دیگر تردد وسایل نقلیه اشتراکی در تهران به چشم می‌خورد، این‌بار دوچرخه‌های برقی قرار است جای دوچرخه‌های سابق را بگیرند.

این دوچرخه‌ها متعلق به یک کسب‌وکار جدید یا همان استارتاپ هستند که قبل‌تر بنیانگذار آن در نخستین رونمایی از دوچرخه برقی اشتراکی ایران از ورود این دوچرخه‌ها به خیابان‌های تهران طی ماه‌های آینده خبر داده بود، حالا به‌نظر می‌رسد این اتفاق افتاده است، طوری‌که از عکس‌ها برمی‌آید ارائه خدمات از طریق این دوچرخه‌های برقی اشتراکی به شهروندان شروع شده است.

گزینه «من زن هستم» پذیرفته نمی‌شد

با وجود شروع به‌کار این دوچرخه‌ها و امکان استفاده از آن‌ها در تهران، اما آن‌طورکه به‌نظر می‌رسد زنان همچنان نمی‌توانند از این دورچرخه‌های برقی اشتراکی استفاده کنند، در بخش قوانین و مقررات استفاده از این دوچرخه‌های برقی درباره شرایط استفاده از آن نوشته شده که «کلیه کاربران باید بیشتر از ۱۸ سال و کمتر از ۷۵ سال داشته باشند. تحت هیچ شرایطی حساب کاربری یک فرد نباید در اختیار غیر -شخص ثالث دیگری- قرار گیرد (افراد زیر ۱۸ سال، بانوان فاقد گواهینامه موتور برای موتورسواری). در هنگام بروز هرگونه اتفاق یا حادثه‌ای کلیه مسئولیت آن بر عهده صاحب حساب کاربری ست.»

درحالی در متن قوانین استفاده از این دوچرخه‌های برقی نوشته شده زنان فاقد گواهینامه موتور برای موتور سواری نمی‌توانند از این دوچرخه‌های برقی استفاده کنند که عملاً در ایران به زنان گواهینامه موتور ارائه نمی‌شود.

گفت می‌شد که اولین تجربه دوچرخه اشتراکی در تهران نیز به دلیل مسائل مربوط به دوچرخه‌سواری زنان تعطیل شد.

پیش از این شهردار سابق تهران نیز در گفت‌وگویی در کافه خبر دراین‌باره گفت: دوچرخه سواری کوچکترین پروژه ما برای کیفی سازی شهر بود، اما بزرگترین نبود. البته پروژه مهمی بود، به این دلیل که سال ۱۳۹۶ یک نظرسنجی از مردم تهران درباره بزرگترین مشکلات این شهر انجام شد، از نظر تهرانی‌ها آلودگی و ترافیک بزرگترین مشکل این شهر بود و طبیعی بود که کنترل آلودگی و ترافیک اولین پروژه شهرداری باشد، تامین و تجهیز حمل و نقل عمومی یکی از روش‌های حل این مشکلات بود اما یکی از روش‌های دیگر که بُعد کیفی داشت دوچرخه سواری وتوسعه مسیرهای پیاده و دوچرخه سواری بود.

پیروز حناچی در پاسخ به این موضوع که «گفته می‌شد یکی از فشارهایی که روی شهرداری بود، تعطیل شدن پروژه دوچرخه سواری بیدود به خاطر دوچرخه سواری زنان بود، که البته در نهایت هم تعطیل شد» افزود: این حساسیت همواره وجود داشت، ولی بیدود به این دلیل در زمان ما دچار محدودیت نشد، البته دستگاه‌های نظارتی بیرون به آن‌ها (مسئولین بیدود) فشار آوردند، برای همین آن‌ها با نرم‌افزار بیدود کاری کردند که اگر شما گزینه «من زن هستم» را انتخاب می‌کردید نرم‌افزار شما را نمی‌پذیرفت.